Veraset İntikal yoluyla geçmişin ihtiyarlarından bana geçen bilgelik ile övünür dururum. Kendimi "dünyanın çivisi" olarak görenlerdenim. Şu topraklara inen felaketler, gerçek felaketler olarak doğar ve benim gibi dervişi azamların filtresinden geçer, sonrada miniminnacık afetler olarak iner dünya sathına. Kendimin esas konumlanması bu şekilde.
Acun denilen medya faranjitinin karşısına dikilmiştim bir zamanlar, tofaş elemanı olarak, ve bana tofaşı sormuştu, sene 2 sıfırsıfır altı. Cevabım: Bu gidişle ve ivmeyle 2 veya üç sene sonra fordu ve renoyu altına alır, zira ürettikleri coşku korkunç seviyelerde demiştim. Artı sistem, artı yeni modelizasyon, artı teşkilata yüklemeler, artı yeni pozisyonlamalar.
Dediğim oldu, zıttırık tofaş birinci oldu.
Şu anda yeni bir mücadelenin adamıyım, nasıl ki hundaiyi takside sıçırtan adamlardan biriysem, nasılki reno ile yeni segmentleri buluşturduysam, nasılki bazen one man şovda gişeyi kapatabildiysem, şimdide yeni bir açılımın kollarında ömrümü sızdırıyorum toprağa.
Bu anlatacaklarım amatör bir ders mahiyetindedir duyabilmeye muktedir kulaklara...
İnsanlar araçlara canlarını emanet ederler, candaşları arkaya oturur. İnsanlar için araç sahibi olmak mutlaka onların statüsünü temsil etmektedir. İnsanlar sahibi oldukları aracın teşkilatını heryerde karşılarında görmek isterler. İnsanlar sahibi olacakları aracın en az dokuz kardeşi olmasını, ve dokuzununda kabul görmüş olmasını isterler. İnsanlar araçları ile mutlu bir evlilik ve mutlu bir ayrılık isterler. İnsanlar araçlarını temsil eden markada hızlı bir değişim arzular ve bu değişimlerden nasiplerini almayı beklerler. İnsanlar akıl ile tanışmak ve duygu ile sevmek isterler. İnsanlar araçları ile seks yapmak için onun sadece helal süt emmiş olmasını şart koyar ama göğüs kalça ve dudak oluşumları ile de şiddetle ilgilenir. İnsanlar araçlarının, kendi topraklarında yetişmiş olmasını milliyetçiliğin gereği sayar. İnsanlar araçlarını sevdikten sonra, onun sorunlarını görmezden gelir ve kol kırılır yen içinde kalır.
Bunlar insani boyut, şimdi idari boyut:
Marka yöneticileri aynı zamanda mesaj veren bir temsilci olmalıdır, kendi halindelik kendi başına ölümü getirir. Piyasadan gelen tepkilere göre boyut değiştirmek işin bir bileşenidir amma, tepkileri yönetmek ve hesaplamak bir strateji işidir, oyunun kuralıdır.
Mahalli örgütlenme işi bir takım oyunudur, ama neticeleri kısa vadede sönücüdür, yol yapılabilir ama yolu kullanmak başka bir uzmanlık gerektirir. Marka evrimi geçiren başarılı örneklerden yola çıkılır ama taklit edilmez. En önemli devrimler:
Ford T modeli,
Alman halk arabaları
Japon arabalarının amerikayı tepeleyişi
Ve fosil yakıt-elektrik devrimidir, şu anki güncel devrimde.
Akaryakıtçılara arkasını veren markalar, yakında arkasını verecek kimse bulamayacaklar.
Ekonominin değişmez kanunu, ihtiyarlar adabıyla gençlere yerini bırakır elbet....
Hiç yorum yok:
Yorum Gönder